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这已不是深圳腾势第一次获得股东双方的增资支持。据公开的年报,2017年7月,腾势汽车获得股东汽车工业和戴姆勒共10亿元增资;2018年5月28日,汽车工业再次对深圳腾势增资4亿元。今后若失去了股东双方的支持,深圳腾势未来能走多远我们不得而知。

众安保险车险事业部产品设计总监陆乐称,“在同质化竞争严重的车险市场,抓住万物互联的5G机遇,提升差异化服务质量是行业必然趋势。而‘马上赔’视频理赔便是探索科技赋能车险服务的互联网创新产品。依托互联网的运营优势,‘马上赔’突破了行业成本控制的瓶颈,打破了小公司运营费用居高不下的困境。”

在净利润方面,2015-2018年,深圳腾势的净利润分别为-5.69亿元、-13亿元、-4.77亿元、-8.88亿元,连续四年亏损。不仅营收增速“坐过山车”、连年亏损,深圳腾势的汽车销量也呈下滑趋势。据汽车之家源自乘联会数据,2015-2018年腾势汽车销量分别为2,888辆、2,287辆、4,713辆、1,974辆。同比增长分别为-20.81%、106.08%、-58.12%。

易方达瑞恒基金从去年起就处于暂停申购状态,一季度末的规模仅有2.51亿元。值得注意的是,易方达瑞恒基金萧楠管理的另一只基金易方达消费行业基金一季度末规模高达192亿元,今年上半年收益率为56.33%。在今年5月底之前,易方达瑞恒基金和易方达消费行业基金的业绩相差很小,截至5月底,两只基金的收益率分别为43.76%和43.67%,但至6月底两只基金业绩差距有所扩大,或同规模大小有关。

高通高级副总裁及4G/5G业务总经理马德嘉在接受第一财经等记者采访时表示,搭载上述高通解决方案的首批5G终端将在2019年第二季度商用,主要面向北美、欧洲、韩国、澳大利亚以及日本等国家。马德嘉指出,X55正在向客户出样,预计今年底或明年初可以看到采用骁龙X55的5G终端。而在MWC期间,高通还宣布推出首款5G集成式移动平台。马德嘉称,该SoC(系统级芯片)将于今年第二季度开始向客户出样,商用终端预计将于2020年上半年面市。

业内人士认为,卖方研究行业即将面临的格局调整逐步逼近,买方机构之间的二八分化现象也可能因为这场变革进一步凸显。在欧洲MiFID II实施之初,根据CFA协会的调研,多数资管公司更倾向于自我消化研究成本,而非让客户承担。同时,大型、小型公司之间的差距不断扩大,大型资管机构更倾向于或更有能力来承担研究成本,这也加大了大型机构的优势。

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